由于“第一号轮船”的结构是全木质，需要选用大量合适的木料作为船材，然而台湾的樟木产自深山，难以运出，总工程师达士博于是亲赴暹罗购买柚木。1868年10月11rì第一艘运木船“华德西乐”号从暹罗运到柚木500余节，沈葆桢、rì意格立刻组织“第一号轮船”的船体施工，然而后续的运木船却迟迟不至，于是rì意格被迫前往厦门和香港的外国船厂商购木料，但是数量极为有限，“虽俱陆续到工，而撮壤涓流，随到随尽。”这种捉襟见肘、左腾右挪的rì子过了两个月后，12月4rì后续的第二艘暹罗运木船“麻勒阿三丁”号到达马尾，运来用作船肋骨的曲木270余节，方木190余根，以及用作船壳板的柚木板360余片，缓解了燃眉之急。紧接着，12月10rì第三艘运木船“安密俐”号也到达，运来的木料更多，计有曲木1220余节，方木220余根，柚木板190余片，至此船政的木料储备终于充盈，不仅“第一号轮船”完全足用，还有大量木料可用于后续船只的建造。木料到齐后，利用短短几个月的时间，“第一号轮船”的船体终于完成。事实上，林义哲心里清楚，如果木料供应及时，“第一号轮船”的建造速度必定会更快。

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