其实，林将军对这款教练机，一直都是寄予厚望的。

早年，在老巴方面还没有加入进来的时候，国内就开始了对这款飞机的先期论证，当时和西方的关系比较好，所以也可以从下方得到一些发动机，所以，先后进行了CJ610-8A、JT15D-5、TFE731-2A等发动机的选型工作，其中，前面的两者，都是涡喷发动机，尤其是最前面的发动机，CJ610-8A涡喷发动机，是通用电气公司提供的一款，320厂非常重视，进行了多方面的准备，不仅仅进行了飞机进气道与发动机的匹配试验，甚至还制造出配装CJ610-8A的木质样机。

可以，如果没有意外的话，就会匹配这款涡喷发动机了，但是，当时林将军去视察之后提出，这款教练机的续航时间必须大于三个时，这样的话，落后的涡喷发动机肯定是不行的，必须要上先进的涡扇发动机，之后，才开始转向了生产TFE731发动机的美国加雷特涡轮发动机公司，到了1987年，双方签订了发动机技术引进的协议，鉴于当时比较好的国际环境，该公司表现得很慷慨，在研制阶段，加雷特公司免费提供3台发动机和相关附件，推荐与发动机配套的启动发电机、液压泵和环境控制系统，并在飞机试飞阶段免费提供发动机推力测试工具。

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