“要成为德国的远东准盟友，可不容易！”

尽管手上捏着的是来自武昌，女孩发过来的‘家书’，但李汉脑袋里毫无疑问想的却是其他的东西。%%(）紧了紧身上的军大衣，他现在正在永川视察成渝铁路的修筑事宜。早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。可是地方政府以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上面了一条"虚线"，至革命爆发前的七年时间只修建了规划达上千里的成渝铁路不足3%的路程。

民国成立后，李汉督署四川始终认为一条贯穿四川的交通大动脉将是提振四川经济，并彻底令四川成为未来民国经济跟工业大后方基地的关键。于是将军政府在农闲时以工代赈发动治下民众兴修水利、修建道路的方法运用到了各地铁路的修建之中。包吃包住、发放面粉、布匹、农用五金工具等前后吸引了高达37万流民跟闲职人员参与这条事关四川命脉的‘成渝铁路’修建。就算是在农忙时也有高达21万的富余年轻劳动力，令这一条日本工程师认为在机械如此缺乏的情况下，至少需要五年时间才能修筑完成的铁路，仅仅只用了三个月的时间，就铺设完成了近一百五十里的单线铁轨。后来军政府与日本交恶，成渝铁路因日本人作梗不得不停止修建。今年初在德国人的帮助之下，‘成渝铁路’的修筑权从日本人手上重新回到李汉手上，为此他付出的代价是向日方支付的高达上百万的讹诈跟德国将在铁路完成后，每年将获得成渝铁路50%的经营分红，持续15年，每五年递减百分之十。

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