徐清其实心里已经有些猜测，可是他觉得于教员应该不至于这么丧心病狂升降舵和副翼同时卡阻。

“通知塔台，操纵故障可能会突破三千三百米，并申请雷达引导，返场落地。”

现实航班中，徐清早就交操纵了，一个副驾驶还飞个锤子。可现在明显是冲他来的，徐清也懒得这般无谓的尝试了。

刁杰将徐清的意思告知塔台，于教员这才道：“你们上三千六百米，自行右转切入三边。”

升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵。

这谁都知道的事儿，但是实际操作起来却是有相当的难度。

徐清在接近三千六百米的时候开始往前打配平，同时柔和缓慢地收油门。这时候，自动油门还是可用的（后面做检查单还是要断），大部分时间徐清可以顺着自动油门来飞，这无疑减小了许多工作压力。

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