李强点头道：“是啊，目前我们采用了垂直装配工艺，不仅需要将发动机固定在垂直装配台架上，还需要为每一道工序配备固定站位。随着组装工序不断向前，发动机体积越来越大，此时还需要在某些站位配备升降平台，或采用地坑设计，以保证装配工人生产效率，降低工作强度。”

江合府道：“不错，垂直组装工序中，由于各站位固定不变，且工作台空间有限，因此很难在此基础上通过改变装配工艺进一步提高效率。当压气机、涡轮等大部件组装完成后，还需要将台架转至水平位置，进入后续工位进行外部管路、附加机匣等部件安装工作。发动机反复调整姿态，使整个装配工序的复杂度大大增加。”

李轶笑道：“所以我们要改变发动机装配的工艺，提高效率，降低工人的劳动强度，并且提高装配的质量，就只有采用脉动式水平总装工艺。飞机总装可以脉动式，发动机当然也是可以的，我们可以把飞机脉动式总装的一些东西拿过来，这样在总装时，先将核心机匣水平吊起并与主轴组装，通过轨道将发动机运送至下一工位安装高压涡轮、高压压气机，以此步骤再安装低压涡轮、低压压气机、风扇，以及最后的其他附件。生产线各工位上的工人可以按照自己的身高上下调节吊架，以获得最舒适的工作高度，还可以任意旋转吊架，这样就可以实现我们的目标了！”

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